张学良曾感慨自己的人生仿佛止步于36岁。这份感慨源于他在36岁时被囚禁的经历。从那时起，他再也无法参与任何重大事件，甚至连最基本的自由也不再属于他。尽管在被囚禁的岁月中，由于多方面的原因，张学良的生活条件并不算差，甚至有时可以说是优渥短线配资炒股网，但与失去自由相比，这些无论如何都无法弥补他内心的空虚。他更希望能够恢复自由，能够重返战场，用自己满腔的热血和报复心为国家做出贡献。然而，这一切仅能停留在他的幻想中。张学良只能通过回忆往日参加的战争，去重新感受那些曾让他激情澎湃的时刻。
此时，我们不得不回顾一下张学良刚接管东北局面时的复杂情况。虽然张作霖在被日军暗算炸死之前曾是东北的实权人物，但他在生前确实有着出色的政治与军事管理才能。张学良接管东北时，手中握有一支极具潜力的队伍。这支队伍不仅兵力强大，而且经济基础雄厚，能够给张学良提供充分的资源支撑。东北军的财力强大，正是张学良能够自信地带领这一支队伍，期望在东北的局势中闯出一片新天地。 更为重要的是，这支军队的结构极为完善，不仅拥有强大的陆军，还有空军和海军。在当时，东北军的综合实力可以说在全国范围内位居前列，若论实力，至少是名列前茅。张学良有了这样一支庞大的队伍，并没有选择独立拥兵自重，而是从全国大局出发，果断宣布东北易帜，期望通过与国民政府的合作，发挥东北军最大的战略价值。张学良的初衷虽然高远，但在后来的实施过程中，却遭遇了许多困难，其中最为突出的便是老蒋（蒋中正）的不作为。这种现实的挫败感让张学良逐渐对自己的决定产生了后悔。 尽管如此，这些也只是后来的故事了。最初，张学良在遵从国民政府的指令时，局势确实处于一个较为理想的状态。然而，在一些对外关系的处理上，张学良显得有些急躁，反而错失了最佳的应对时机。特别是当时中苏两国的关系因边界问题紧张，矛盾逐渐升级。两国争议最大的，便是中东铁路的归属问题。这条铁路的建设始于清朝时期，当时的中国与俄罗斯签订了不平等条约，开始修建这条从哈尔滨出发，贯穿东三省的铁路，并与俄罗斯的西伯利亚铁路相连接。经过一段时间的谈判，中苏最终达成了共同管理这条铁路的协议，但在实际操作中，苏联却掌握了铁路的绝大部分控制权。面对这种局面，张学良显然无法容忍。于是，1929年，他决定收回铁路电讯权，尽管苏联表示不满，但仍选择了通过要求安置费的方式进行妥协。然而，张学良并未停步，他随即提出了新的条件，要求所有与铁路管理相关的文件必须由中方签字，费用申请也需要经过中方的同意。这相当于是逐步收回控制权的举动，而苏联自然不会答应这一点。 此时，张学良收到了一则虚假的消息，称苏联内部因发生饥荒，根本无暇顾及中东铁路问题。张学良因此认为自己找到了收回铁路控制权的最佳时机，便果断下令驱逐铁路管理局中的苏联人员。面对这一举动，苏联提出通过谈判解决问题，但却遭到南京政府的拒绝。在多次协商无果后，苏联不得不向张学良发出最后的警告短线配资炒股网，然而张学良对此并未理会。就这样，张学良与苏联之间展开了一场对外海战。尽管张学良的海军实力不容小觑，但苏联的军舰也同样强大，且其空军的力量更为强大。 在海战中，张学良的江亨号试图攻击苏联军舰，但始终未能将敌舰击沉。随之而来的，苏联军舰发动了反击，直接击伤了东北海军的两艘军舰。一艘军舰被直接击沉，另一艘则陷入包围，接下来的战斗中，更多的军舰被苏联舰队攻破、击沉，仅仅两个小时的海战，东北江防舰队几乎全军覆没，伤亡人数达到三百人。而苏联的伤亡人数则只有三十多人。这场惨败让张学良深刻意识到，自己与苏联海军的差距远远超过了他的预期。
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